Vilket material är vevaxeln gjord av?

Påfrestningen på vevaxeln är extremt komplex, och den fungerar under den kombinerade verkan av periodiskt varierande gastryck, fram- och återgående tröghetskraft och vridmoment, och den bär enorma böjnings- och vridningsväxelbelastningar. Samtidigt är det också en smal höghastighetsroterande del, så strikt dynamisk balansering krävs. Böjning och vridning får inte överstiga ett visst värde.

Därför måste vevaxeln vara gjord av mycket högkvalitativa material och genomgå strikta ytbehandlingsprocesser. I allmänhet används medelstort kolstål och medelkollegerat stål såsom 45, 40Cr och 35Mn2 för smide. På senare år används mer segjärn.

Efter smidning eller gjutning, för att förbättra utmattningshållfastheten hos vevaxeln och eliminera spänningskoncentration, är det också nödvändigt att utföra kulblästring på axelns yta, och filén måste utsättas för rullningsbehandling; För att förbättra tappens ythårdhet är det också nödvändigt att utföra högfrekvent härdning eller nitreringsbehandling på tappens yta, följt av efterbehandling.

Efter denna behandling har vevaxeln tillräcklig utmattningshållfasthet och styvhet för att motstå böjning och vridning, medan axeltappen har tillräcklig trycklageryta och slitstyrka.

På vevaxeln finns det oljepassager som löper genom huvudtappen, veven och vevstångstappen. Från denna passage kommer tryckolja från smörjsystemets huvudoljepassage in i huvudaxeltappen och vevstångstappen för att smörja de två friktionsparen, nämligen huvudaxeltappen och huvudlagerskålarna, och vevstångstappen och vevstakslagerskalen .

Men på grund av den enorma belastningen på dessa två delar kommer det oundvikligen att finnas en viss grad av slitage vid användning; Andra typer av skador kan uppstå om smörjningen är dålig eller motorn är överbelastad.