Tillverknings- och tillverkningsprocess för vevaxel

Vevaxeln är den huvudsakliga roterande komponenten i motorn. Efter installation av vevstaken utsätts den för uppåtgående och nedåtgående (fram- och återgående) rörelse av vevstaken och blir cirkulär rörelse. En viktig komponent i en motor, som är gjord av kolkonstruktionsstål eller segjärn, har två viktiga delar: huvudaxeltappen och vevstakstappen. Huvudtappen är installerad på cylinderblocket, kolvstångens hals är ansluten till cylinderhuvudshålet och cylinderhuvudshålet är anslutet till cylinderkolven. Det är en typisk vevslidmekanism. Så låt oss lära oss om vevaxelproduktionen och tillverkningsprocessen tillsammans!

Vevaxelsmörjning avser huvudsakligen smörjning av vevstakar av stor metall och vevaxelvevstångsaxel, samt smörjning av fasta punkter i båda ändar. Rotationen av vevaxeln är motorns kraftkälla och även kraftkällan för hela det mekaniska systemet.

Arbetsprincipen för vevaxeln

Vevaxeln är en av de typiska och viktiga komponenterna i en motor. Dess funktion är att omvandla gastrycket som överförs av kolvstången till vridmoment, som fungerar som en effekt för att driva andra kraftmekanismer och hjälputrustning för förbränningsmotorn.

Bearbetningsprocess för vevaxel

Det finns många typer av vevaxlar med olika strukturella detaljer, men bearbetningstekniken är ungefär densamma.

Introduktion till huvudprocesser

1) Fräsning av vevaxel och vevstakar

Vid bearbetning av vevaxeldelar, på grund av påverkan av själva skivskärarens struktur, är skäraren och arbetsstycket alltid i intermittent kontakt, vilket resulterar i stötar. Därför styr hela verktygsmaskinens skärsystem gaplänken, minskar vibrationer orsakade av rörelsegap under bearbetningsprocessen och förbättrar bearbetningsnoggrannheten och verktygets livslängd.

Slipning av vevaxel och vevstakar

Spårningsslipmetoden tar huvudaxeltappens mittlinje som rotationscentrum och använder en chuck för att successivt slutföra slipprocessen för vevaxelaxeltappen (som också kan användas för huvudaxeltappslipning). Metoden för att slipa axeltappen uppnås genom att styra slipskivans matning och arbetsstyckets rotationsrörelse genom ett dubbelaxligt länksystem. Matningsspårningsslipmetoden använder en engångs fastspänningsprocess och en CNC-slipmaskin för att sekventiellt slutföra slipprocessen för vevaxelns huvudaxeltapp och vevstakestappen. Det kan effektivt minska utrustningskostnaderna, minska bearbetningskostnaderna och förbättra bearbetningen noggrannhet och produktionseffektivitet.

Vevaxelhuvudtapp och vevstångstapp kälvalsmaskin

Användningen av rullande verktygsmaskiner är att förbättra utmattningshållfastheten hos vevaxeln. Statistiska data visar att livslängden för vevaxeln av nodulär gjutjärn kan ökas med 120 procent ~230 procent efter filévalsning; Livslängden för vevaxeln av smidd stål kan ökas med 70 procent ~130 procent efter att ha rundats och valsat. Trummans rotationskraft kommer från rotationen av vevaxeln, vilket gör att trumhuvudets trumma roterar och trummans tryck appliceras av cylindern.

Som den huvudsakliga lastbärande komponenten i en motor är vevaxelutmattningsbrott vanligt vid metallutmattningsbrott (dvs. böjutmattningsbrott och vridutmattningsbrott), där den förra har en större sannolikhet att inträffa än den senare. Böjutmattningssprickor uppstår först på vevstångstappen (vevtappen) eller axeltappens axeltapp och utvecklas sedan mot vevarmen. Vridna sprickor uppstår i dåligt bearbetade oljehål och filéer och utvecklas parallellt med axeln. Metallutmattningsbrott är resultatet av verkan av variabel spänning som periodiskt förändras med tiden. Statistisk analys av vevaxelbrott visar att cirka 80 procent av dem orsakas av böjtrötthet. Huvudorsaker till vevaxelbrott

1) Försämring på grund av långvarig användning av motorolja; Allvarlig överbelastning och överbelastning leder till långvarig överbelastning av motorn, vilket resulterar i en kakelbrännolycka. Vevaxeln är hårt sliten på grund av att motorplattorna bränts.

2) Efter reparation av motorn har fordonet inte passerat slitageperioden. Med andra ord, överbelastningsfjädring, långvarig överbelastning av motorn och vevaxelbelastning som överskrider den tillåtna gränsen.

3) Vevaxeln repareras genom överliggande svetsning, vilket förstör kraftbalansen i vevaxeln och inte genomgår balansverifiering, vilket resulterar i överdriven obalans, orsakar större motorvibrationer och orsakar vevaxelbrott.

4) På grund av dåligt väglag och allvarlig överbelastning och omkörning av fordon är motorn ofta inom gränsen för rotationshastigheten för vridningsvibrationer, och stötdämparen går sönder, vilket resulterar i utmattningsskador från vridvibrationer och brott på vevaxeln.

Försiktighetsåtgärder för underhåll av vevaxel

1) Under underhåll av vevaxeln, inspektera noggrant vevaxeln med avseende på sprickor, böjar, vridningar och andra defekter, såväl som slitaget på huvudlagerskålarna och vevstakens lagerskålar. Kontrollera slitaget på huvudlagerskålarna och huvudlagerskålarna, vevstakar och lagerskålar

2) Vevaxelsprickor uppstår ofta i övergångsfilén mellan vevaxelarmen och axeltappen, samt i oljehålet i axeltappen.

3) Vid reparation och montering av vevaxeln, se till att svänghjulet fungerar på ett balanserat sätt.

4) Vevaxeln bör inspekteras efter större olyckor såsom kakelbränning och cylinderslag i förbränningsmotorer.