Inspektion och underhåll av vevaxel

Vevaxelns funktion
Konvertera lufttrycket som överförs från kolvstångsenheten till vridmoment och mata ut det till omvärlden. Den används också för att driva ventiltåget och andra hjälpanordningar i motorn.
Arbetsförhållanden: tål gastryck, tröghetskraft och tröghetsmoment. Påverkas av växlande belastningar.
Vevaxelmaterial: medelstort kolstål (ånga), legerat gjutjärn (diesel) och segjärn.
Klassificering av vevaxlar:
Heltal (vanliga)
Kombinationstyp (används vanligen i små bensinmotorer med vevstakar och motorer med rullager som huvudvevaxellager).
Vevaxelns sammansättning:
)1) Huvudhals - används för att stödja vevaxeln.
Fullt stöd: Antalet vevaxeltappar är en fler än antalet cylindrar. De flesta använder diesel- och bensinmotorer med god styrka och styvhet, minskat slitage.
Ofullständigt stöd: Antalet vevaxelhuvudtappar får inte överstiga antalet cylindrar. Överbelastning förkortar vevaxelns totala längd.
Böjning: Den består av en vevstångstapp och två ändvevar och huvudaxeltappar.
Vanliga skador på vevaxeln
Skador på axeltappens yta, bränning, böjning och deformation av vevaxeln, sprickor och till och med frakturer.
Slitagemönster på vevaxeln
1. Det radiella slitaget på huvudtappen och vevstångstappen är elliptisk och de maximala slitagelägena motsvarar varandra. Det maximala slitaget på varje huvudtapp ligger nära sidan av vevstångstappen; Dessutom är det maximala slitaget på vevstångstappen också nära huvudtappen.
Praxis har visat att slitaget på vevstakstappen är allvarligare än på huvudaxeltappen. Detta beror på att vevstakens axelbelastning är hög och att smörjförhållandena är dåliga.
3. Slitaget på insidan av vevstakeshalsen är störst och bildar en oval form.
Sprickor och brottmönster på vevaxeln
1. Plats: De flesta vevaxelsprickor uppstår i övergångsfilén och oljehålet mellan vevarmen och axeltappen. Den förstnämnda har fler tvärgående sprickor, vilket kan leda till vevaxelbrott i svåra fall, och bör noggrant inspekteras. Den senare har många axiella sprickor som sträcker sig axiellt längs den skarpa kanten av det lutande oljehålet.
2. Orsak:
De tvärgående och axiella sprickorna i vevaxeln orsakas huvudsakligen av spänningskoncentration.
Sprickorna i tappoljehålet orsakas huvudsakligen av ojämn spänningsfördelning i oljehålet på grund av oljepassagens lutande arrangemang.
Orsakerna till vevaxelböjning och vridning
(1) Huvudlagrets spel är för stort och motorn arbetar under stötförhållanden som detonation och överbelastning, vilket orsakar överdriven vevaxelvibration.
2) Några cylindrar fungerar inte eller är obalanserade.
3) Glösheten i varje huvudlagerskydd är inkonsekvent och vevaxeln utsätts för ojämn kraft.
4) Koncentricitetsavvikelsen för huvudhusets hål i cylinderblocket.
5) Felaktig användning resulterade i en hård start vid dragning av släp.
6) Vevaxeln är felaktigt lagrad och har inget stöd under lång tid.
Besiktning av vevaxelskador
När du bär, använd en yttre mikrometer.
2. Sprickinspektion
(1) Metod för oljeläckage: doppa ner den rengjorda vevaxeln i fotogen, ta ut den och torka av den, strö vitt pulver på ytan och använd en hammare för att slå axiellt mot vevaxelns yta som inte fungerar. Det vita pulvret har tydliga sprickor som oljefläckar, där det finns sprickor.
Den magnetiska testmetoden använder en feldetektor för att magnetisera delarna och spraya magnetiskt pulver på områden där sprickor kan uppstå. När magnetfältslinjerna passerar genom sprickans kant, adsorberas magnetpulvret på sprickan, vilket indikerar sprickans placering och storlek.
Böj mätklockan för inspektion.
Reparation av vevaxel
När rundheten och cylindricitetsfelet för vevaxeltappen överstiger 0.01-0.0125 mm, använd en särskild vevaxelslipmaskin för slipning.
Det radiella utloppet av vevaxeln är i allmänhet under {{0}}.04~0,06 millimeter, och det måste korrigeras om det överstiger 0,10 millimeter.
Metod: Kalibreringsmetod för kalltryck och detonationsmetod.
Sprickor: Magnetisk testmetod, oljetappningsmetod.
1) Reparera vevaxelaxelns mått:
Generellt har vevaxelns huvudcylinderhals och vevstångscylinderhalsen standardstorlekar och reducerade storlekar på {{0}}, och det finns motsvarande storlekar på lager. Vissa motorer är utrustade med 0,05 mm underhållslager. Ett fåtal vevaxlar har inte reparationsmått.
Kontrollera den faktiska reparationsstorleken under den maximalt möjliga tappstorleken efter slipning.
2) Slipning av vevaxel
De tekniska kraven och nyckelpunkterna för vevaxeltappslipning är följande.
1) Tappens slipstorlek bör vara b
Om sprickan uppstår i en obelastad del eller inte fortplantar sig kan sprickan repareras. När vevaxelns spricka är placerad i det belastade området, såsom vevaxelarmen eller axeltappen, byt ut vevaxeln mot en ny.
2. Kompensation för vevaxelböjning
(1) Ytexplosionsmetod: Denna metod är lämplig för vevaxlar med böjningsmängder under 0.30-0.50 millimeter. Det kan utföras med en sfärisk hammare och en lufthammare.
Introduktion till vevmetoden för kalltryckskompensation
1) Kalltryckskompensation kan uppnås genom en press. Placera de V-formade blocken på tapparna i båda ändarna av vevaxeln (med kopparplåten placerad i kontakt med tapparna) och placera dem på ett tryckbord.
2) Vrid vevaxeln, böj den uppåt och rikta in tryckhuvudet med den mittersta huvudtappen.
3) Tryck på indikatorn på spindelhalsen för att få kontakt mellan nålstången och den nedre ytan av spindelhalsen, och justera ratten så att nålen nollställs.
4) Applicera tryck på den mest krökta konvexa ytan av vevaxeln och öka trycket gradvis. Böjningsmängden är 10-15 gånger böjningsmängden för vevaxeln, och trycket bör bibehållas i 1.5-2 minuter.
5) Utför åldrande värmebehandling för att eliminera inre stress som genereras under kallpressning (värm upp till 300-500, bibehåll isoleringen i 0.5-1h).