Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro Vevaxel

VW 3.6 FSI-motorn är en VR6 (smal V-serie EA390) bensinmotor på 3,6 liter. Den introducerades först 2005 i Audi Q7 (BHK- och BHL-motorer) och senare i andra Volkswagen: Passat R36 och CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA och CMVA), Touareg (CGRA, etc.). 3.6--versionen byggdes från 3.2 V6 FSI-motorn installerad på Audi-modeller. Den större cylindervolymen ökar kraften och vridmomentet avsevärt jämfört med 3,2L-motorn.

3,6 FSI-motorn har ett nytt 10,6 graders VR-format cylinderblock av gjutjärn och lagergrafit. Cylinderförskjutningen har också ändrats från 12,5 mm till 22 mm. Det nya blocket har samma dimensioner som 3,2 VR6 grenrörsinsprutningsmotorn. Oljepumpen är integrerad i motorblocket. Nu har motorn en vevaxel i gjutjärn, men den bärs fortfarande av sju huvudlager. Det finns också nya aluminiumlegeringskolvar med grafitbeläggning.

3.6 VR6-motorn har ett 24-ventilcylinderhuvud tillverkat av en hypereutektisk "Alusil" aluminium-kisellegering (AlSi17Cu4Mg). Cylinderhuvudets design är densamma som 3.2 FSI V6-motorhuvudet. Motorn har dubbla överliggande kedjedrivna kamaxlar. En kamaxel för alla insugsventiler och en för alla avgasventiler. De är alla utrustade med en kontinuerlig tidsjusteringsfunktion. De maximala kamaxeljusteringarna för det variabla ventiltidssystemet är som följer: 52 grader för insugningstider; 42 grader för avgas. Topplocket har 4 ventiler per cylinder (totalt 24 ventiler). De varierar i längd. Insugningsventilerna är 33,2 mm i diameter; avgasventilerna är 30,2 mm i diameter; båda ventilerna har en spindeldiameter på 6 mm.

Motorn har direkt bränsleinsprutning FSI (Fuel Stratified Injection). Injektorerna monteras från insugningssidan. Hålen för cylindrarna 1, 3 och 5 är placerade ovanför insugningsröret; injektorerna för cylindrarna 2, 4 och 6 är monterade under insugningsröret. Högtrycksbränslepumpen är placerad på cylinderhuvudet och drivs av kamaxelns transmissionskedja. Den producerar bränsle vid ett tryck på 1 595 psi (110 bar). 3.6 FSI har ett insugningsrör av plast med variabel längd som växlar effekt- och vridmomentlägen genom att öppna och stänga klaffkontrollventiler. Ströminställningen är på vid 0-1,200 och 4,000 plus rpm; vridmomentläget är på från 1 200 till 4,000 rpm. Denna motor har också en elektroniskt styrd gas/kropp (drive-by-wire).

Motorn styrs av ECU Bosch Motronic MED 9.1. Tändningen är också elektronisk. Avgassystemet är utrustat med två förkatalytiska omvandlare och två huvudkatalysatorer. Med alla dessa funktioner uppfyller 3.6 FSI-motorn lågutsläppsfordon (LEV2) och europeiska Euro 5-utsläppsstandarder.

Det finns två huvudtyper av vevaxelmaterial, den ena är stålvevaxel och den andra är segjärnsvevaxel. Stålvevaxeln är huvudsakligen stålmaterialet som bestämmer huvudkvaliteten på audi a4 b8 2.0 tdi vevaxeln, och den andra är bearbetningstekniken och bearbetningsnoggrannheten. Stålvevaxeln använder i allmänhet filévalsningsprocessen. audi a6 vevaxel och Audi A4 vevaxel industriprecision är osynlig för blotta ögat. Förutom filévalsningsprocessen måste den nodulära gjutjärnsvevaxeln också nitreras, och den nitrerade vevaxeln är svart till färgen. Det rekommenderas för vanliga människor att köpa Audi A4 Quattro Vevaxel för att köpa den ursprungliga motortillverkaren, som i princip kan garantera kvaliteten. När du väljer, var bara uppmärksam för att undvika trakom, dragmärken etc. i den krökta delen, och generellt kommer det inte att vara några problem. Smidda stålmaterial är i allmänhet medelkolstål och låglegerat stål med medelhög kolhalt, såsom 45 stål, 53 stål, 35CrMo, 40Cr, etc. Kvaliteterna på segjärnsvevaxlar är QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Populära Taggar: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro vevaxel, Kina audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro vevaxeltillverkare, leverantörer, fabrik